南通气象局预警_南通气象条件

1.南通港(江苏省南通市出口港)详细资料大全

2.江苏南通极端天气致多人伤亡，气象台提前预警，为何没有引起当地人的重视？

南通地处中国华东地区、江苏东南部，东抵黄海、南濒长江，是扬子江城市群的重要组成部分、上海大都市圈北翼门户城市、中国首批对外开放的14个沿海城市之一，集“黄金海岸”与“黄金水道”优势于一身，拥有长江岸线226千米，“据江海之会、扼南北之喉”，被誉为“北上海”。

截至2020年12月，南通市辖3个区、1个县、代管3个县级市，总面积8001平方千米。2020年，南通市实现地区生产总值10036.3亿元。

南通是国家历史文化名城，自后周显德三年（956年）建城至今已有一千多年历史。在中国近代文化科教史上，南通创办第一所师范学校、第一座民间博物苑、第一所纺织学校、第一所刺绣学校、第一所戏剧学校、第一所中国人办的盲哑学校和第一所气象站等“七个第一”，被称为“中国近代第一城”。

气候特征：

南通属北亚热带湿润性气候区，季风影响明显，四季分明，气候温和，光照充足，雨水充沛，无霜期长。由于地处中纬度地带、海陆相过渡带，常见的气象灾害有洪涝、干旱、梅雨、台风、暴雨、寒潮、高温、大风、雷击、冰雹等，是典型的气象灾害频发区。

按近30年资料统计，年平均气温在15℃左右，年平均日照时数达2000～2200小时，年平均降水量1000～1100毫米，且雨热同季，夏季雨量约占全年雨量的40～50%。常年雨日平均120天左右，6月～7月常有一段梅雨。

以上内容参考?百度百科－南通

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什么是极端天气呢？

我先给大家解释一下什么是极端天气，极端天气就是一种在特定地区和时间发生了一件罕见天气的事件，极端的天气会因为地区不同，导致了气候不同引起的极端天气也不同。近年来极端天气出现的频次越来越高，全球气候变暖之后，大气中能量分布会发生变化，比如蒸发加大、水循环速率加快等，造成了极端天气偏多，就拿江苏这次发生的极端天气来说吧，它的主要原因就是因为受东北冷涡的影响，江苏省沿江极北地区出现了大风天气，并伴有冰雹等强对流天气，因此只有大家共同努力保护环境才能减少极端天气的发生。

这种极端天气会给大家造成什么影响呢？

首先这个极端天气会造成人员的伤亡，比如在狂风暴雨下大树会砸到房屋，车辆，导致房屋受损，车辆报废等现象。还会导致路上广告牌倒下，路上积水过多造成很多水坑，或者井盖被冲走的现象。极端天气是很危险的，因此我们要做好防护措施，防止受到不必要的伤害。

我们平常应该做到如何防护呢？首先行人应该避免走在高压电缆，变压器和广告牌等底下，特别是遇到闪电打雷时更应该避免在下方行走，遇到这种天气尽量少出门，做到非必要不出门。

其次在极端天气来临之时，我们应尽可能减少电器及手机、电话的使用，以免因为短路等原因造成损坏。

相关政府部门可以加大预警措施，加强气象灾害风险评估，提前根据气象部门的报道做好预警机制，加强气象灾害风险评估和，培育气象灾害风险意识，多了解气候变化方面的常识，多关注天气预报，在台风、暴雨等极端天气事件发生前做好预防。

江苏南通极端天气致多人伤亡，气象台提前预警，为何没有引起当地人的重视？

南通港区东濒黄海，西南临长江，处于海、江、河联运的枢纽地位。南通口岸是对外开放的一类口岸，下属吕四一类口岸。南通市是我国14个对外开放沿海港口城市之一。长江南通段江面开阔，河势稳定，具有发展造、修船业的良好条件。南通已成为我国重要的修船基地。

基本介绍 中文名 ：南通港 外文名 ：NANTONG PORT 地理坐标 ：120o48′54″E,32o00′45″N 开放时间 ：1982年 地理位置 ：江苏省南通市 吞吐量 ：2.2亿吨（2014年） 港区 ：天生，南通，狼山等 港口概况,自然条件,交通状况,经济腹地,规模,助航信息,泊位情况,经营状况,发展目标,历史沿革,业绩,特殊规定, 港口概况 南通港是国家一类开放口岸，国家沿海主要港口，上海国际航运中心组合港北翼重要港口，国际港口协会成员港。地理坐标为120o48′54″E,32o00′45″N。1982年批准对外国籍船舶开放，现与世界上65个国家和地区的199个港口通航。 南通市位于长江入海口北岸，长江三角洲上海经济区的北翼，地理坐标为东经120度10分至120度55分，北纬31度40分至32度43分，总面积8544平方公里，人口729万，市区面积1692平方公里，人口227万。辖启东、海门、如皋三市（县级市），海安、如东两县，崇川、港闸、通州、经济技术开发区及狼山旅游度假区五区。 南通港区东濒黄海，西南临长江，是海轮进入长江的第一个港口，离上海吴淞104公里，距长江口191公里，处于海、江、河联运的枢纽地位。东出大海可与我国南北沿海各港及世界各国和地区通航；通过长江可联系上游苏、皖、赣、鄂、湘、川六省和云、贵、陕等地。南通港区后方港池引河与通吕、通扬运河、苏中、苏北河网及京杭大运河相贯通。港区陆域与市县公路相连，204国道、328国道纵横全市。通过宁（南京）――（南）通一级公路沟通苏中、苏北。经横跨长江的通常、通沙、海太汽渡与沪宁高速公路和苏南公路网相衔接，公路四通八达。 自然条件 1、气象 风况：常风向东南。强风向为东南东，最大风速26.3米/秒。影响本地区的台风平均每年约2～3次，一般6～8级，基本不影响船舶正常航行。 降水：年平均降水量1 091毫米，大于10毫米的降水日数年平均33.8天． 雾况：年平均雾日为30.9天，常发生在晚春和初冬，3级以下能见度的平均雾日为11.4天，对装卸作业和船舶航行影响不大。 气温：年平均气温15℃，最高月平均气温29.6℃，最低月平均气温为负的0.2℃。常年不封冻． 2、水文 潮汐：南通港水域为感潮河段，潮型属不规则半日潮。最 *** 位6.38米。最低潮位0.42米，平均潮差1.96米。 潮流：涨潮时表面最大流速0.99米/秒，最小流速0.77米/秒，表面平均流速0.88米/秒。 交通状况 南通港海、江、河交汇贯通，交通便利，是理想的物资中转地南通港与通吕、通扬运河，京杭大运河贯通；陆路与204、318国道、宁通高速公路连线。正在建设中的通盐、通启高速公路和苏通大桥、宁启铁路、港区铁路将进一步提高南通港的集疏运能力。 经济腹地 南通港的直接经济腹地为南通市和苏中盐城、淮安、泰兴三市部分地区，面积约5万平方公里，人口3 000万。工业经济以轻纺工业为主，兼有电力、机械、电子、化工、造船等门类。 规模 港区分布及泊位情况 港口拥有15个泊位，其中1 000吨级泊位3个，3 000吨级泊位4个，5 000吨级泊位2个，25 000吨级泊位2个，码头岸线长1 941米，码头前沿水深4～10.8米。新港拥有实际生产作业码头长427米，前沿水深3.5米，共有9个泊位，其中400吨级货运泊位7个，400吨级客运泊位1个，300吨级港作船泊位1个。 仓储堆场及能力 南通港现有天生、南通、狼山3个港区和青龙、启东两个港站。全港共有4个装卸公司经营装卸业务，自上而下分别为天生港务公司、通州港务公司、姚港港务公司和狼山港务公司。南通港现有码头岸线总长4 110.8米，有万吨级以上货运码头28座（内货主3座），千吨级以上货运码头72座（内货主15座），客运码头5座（内货主3座）港作船和其他非生产性码头5座，内河1 000吨级以下码头18座。 装卸机械及能力 港口有机械设备490台（辆），其中起重机械108台，单机最大起重能力为200吨（浮式）。港作船舶36艘，最大功率1 762千瓦，总功率11.43万千瓦。 港作船舶：工作船舶27艘，其中拖船10艘，交通船9艘。 助航信息 航道：南通航段指30号灯浮与老海坝灯桩联线到浏黔与施翘河口信号杆的联线总共为98.8公里，该航段处于长江下游的A级航区，江面开阔，风浪较大，感潮明显。航行于南通航段船只主要经白茆沙、浏海沙、通州沙至南通港水域，最大通航船舶吨级在3万吨级左右，一般吃水不超过10.5米。 导航标志：港区导航标志共27座，其中灯桩1座（任港口），浮标25座，灯塔1个。灯塔设在龙爪岩（北纬31度59分34秒，东经120度43分00秒）。 锚地：南通港检疫锚地；水深7～25米；可锚泊2.7万载重吨船舶。有待泊锚地2处；1号锚地区域40万平方米，锚泊船舶15艘，最大系泊能力2 000吨级，用作驳船及小海轮锚地；2号锚地区域400万平方米，锚泊150艘船舶，最大系泊能力5 000吨级。海轮过驳作业锚地1处，区域在25号浮下延20 000之间水域，允许锚泊3艘船舶，系泊能力为2.5万～3万吨级。联检锚地1处，区域150万平方米，水深10～25米，可锚泊船舶5艘，系泊能力为2.5万～3万吨级。油轮锚地1处，允许停泊2艘油轮，最大系泊能力7 000吨级。 泊位情况 港口拥有 15 个泊位，其中 1000 吨级泊位 3 个， 3000 吨级泊位 4 个， 5000 吨级泊位 2 个， 25000 吨级泊位 2 个，码头岸线长 1941 米 ，码头前沿水深 4~ 10.8 米 。新港拥有实际生产作业码头长 427 米 ，前沿水深 3.5 米 ，共有 9 个泊位，其中 400 吨级货运泊位 7 个， 400 吨级客运泊位 1 个， 300 吨级港作船泊位 1 个。 南通港口集团有限公司前身为南通港务局、 2002 年实行政企分开而组建。集团公司下属如皋港、天生港、通州港、姚港、狼山港、货柜等港务公司及外轮理货、船舶服务、引航、报关港口工程、代理等辅助配套的公司 20 家。现有千吨级以上公用生产泊位 23 个，其中万吨以上 10 个、最大靠泊能力为 5 万吨级、核定年通过能力 1596 万吨，堆场面积 34 万平方米，仓库面积 2. 4 万平方米 。 2002 年 , 集团公司完成吞吐量 2227.5 万吨，货柜17.8 万 TEU 。 随着港口新一轮的开发建设、特别是狼山港区三期 3 座 5 万 ~10 万级泊位的全面开工建设，将新增吞吐能力 3000 万吨，货柜27 万 TEU 。整个三期工程建成后，集团公司必将迎来又一个新的发展时期。 经营状况 南通港地处长江下游河口段东岸，海、江、河的汇集处。 至1995年底，南通港有陆域面积0.42平方公里，水域面积（包括锚地）6.11平方公里；生产泊位24个，总延长3193.4米，最大靠泊能力2.5万吨级；库场面积24.5万平方米；装卸机械286台套。 1995年南通港完成货物吞吐量1609.6万吨。其中本港吞吐量1038.2万吨，外贸276.4万吨；货柜吞吐量87179TEU；旅客 吞吐量541.8万人次。大宗货物中煤炭占39.1%、金属矿石占25.8%、钢铁占12.5%、矿建占3.7%、粮食占2.9%。 “八五”期间港口完成主要工程项目有：狼山二期工程建成万吨级泊位3个，长江港池1个，新增吞吐能力840万吨。整个“八五”期共完成基本建设投资达4亿多元；总计投入4000多万元对港口设备进行了更新和添置，使港口设备现代化上了一个新台阶。南通港已与福州港建立了友好港关系。 发展目标 江海交汇的现代化国际港口城市，上海国际航运中心北翼组合强港。 历史沿革 1904年8月，为发展南通地方实业需要，著名民族实业家张謇于长江岸边的天生港兴建两座设施较为齐备、并有一定规模的“通源”、“通靖”码头，设立南通天生港大达轮步公司，经营港口业务，南通港正式成立。天生港码头的建成，结束了南通地区沿江近海无港口码头的历史。新中国成立之初，南通港的港口设施简陋陈旧，仅天生港有一个经过抢修的码头泊位能够勉强使用，没有机构设备，没有货场，仓库面积不足1000平方米。 1955年5月10日南通市人民 *** 将天生港大达轮步接管，南通港从一个私营企业跨入社会主义全民所有制的行列。 1957年8月10日，长江航运管理局南通港务管理局成立。 1959年任港枢纽工程中的南通港新港区码头建设工程开工，工程包括两座3 000～5 000吨级码头，一座493平方米候船室及仓库、堆场等设施。1960年4月，南通港新港区一号码头投入使用。1961年4月，二号码头建造工程全部竣工。南通港新港区的建设，使南通港从一个地方性内河小港，逐步发展成为苏南重要的水上门户，长江干线的枢纽港口。 1963年，上海海运局“和平”轮由青岛运送黄砂直达南通港，南通港开始出现海进江业务。 70年代后期，南通港开始了大规模码头建设。1980年狼山港区建成了2座万吨级深水码头及1座总建筑面积达6 579平方米的晴雨作业货棚等设施。1983年建成1座2.5万吨级深水码头。狼山港区的开辟，使南通港成为长江上第一个深水大港，形成了江海河中转运输的优势，南通港成为一个开放型、多功能、综合性的江海大港。 1980年3月国务院批准南通港为长江对外贸易运输港，江苏远洋公司“雨花”轮首靠南通港港口一号码头，装运出口香港的棉花399吨，南通港正式开办外贸运输。 1982年11月南通港对外籍船舶开放。1983年5月第一艘来港外籍轮“格陵兰海”号在狼山港区一号码头靠泊卸载。 年11月南通至日本神户国际货柜航线通航。1985年9月南通至香港定期货柜运输航线通航。 1987年，港口管理体制进行了重大改革，南通港实行交通部和南通市双重领导、以地方管理为主的管理体制。 1991年作为国家“七五”期间的大中型重点项目之一的狼山二期工程全面展开，1993年工程竣工投产，总投资2.5亿元，建成了3座万吨级散货泊位、6座2 000吨级长江泊位，年吞吐能力840万吨。1994年，为适应货柜运输的不断发展，狼山二期货柜、多用途泊位工程全面开工。1995年货柜码头主体工程通过验收并投入试生产。1997年工程全面竣工，总投资3.2亿元，建成2座货柜专用泊位，可停靠第三代货柜船作业，年通过能力15万TEU。货柜码头的建成，结束了南通港无货柜专用码头的历史。 2001年4月南通港海轮泊位升级改造工程通过竣工验收，南通港405、410两座海轮泊位由2.5万～3万吨级加固升级为5万吨级，南通港成为长江沿线港口中靠泊能力最大的港口。 2002年8月30日，南通港管理体制进行了改革，在原南通港务局体制基础上，成立了南通市港务管理局和南通港口集团有限公司，新成立的南通港口集团将按照现代企业制度规范运作，充分发挥南通港的国家主要港口作用。 2002年12月18日，列入国家“十五”发展建设项目的狼山三期工程正式开工建设。 业绩 1959年11月天生港区码头工人试制成功南通市第一台大型电动皮带运输机，全长104米。 1964年南通港技术人员自行设计并制成南通市第一台500公斤回转吊。 1971年南通港货物吞吐量第一次突破200万吨。 1980年3月南通港正式开办外贸运输，江苏远洋公司“雨花”轮首靠南通港港区三号码头装运出口香港的棉花399吨。 1983年5月第一艘来港外籍轮“格陵兰海”在狼山港区一号码头靠泊卸载。 年11月南通至日本神户国际货柜航线通航。 1985年9月南通至香港定期货柜运输航线通航。 1985年南通港货物吞吐量突破1 000万吨，达到1 019.2万吨，跃入全国大港行列。 1986年我国第二艘、长江第一艘过驳平台“滨海号”正式投入生产，全年完成吞吐量95万吨。 1988年南通港客运量突破700万人次，达到710.7万人次。 1995年6月南通港成为全国内河第一家全国卫生港。 1995年8月南通港第三条国际班轮航线南通至韩国釜山货柜航线通航。 1997年9月南通港接卸第三代货柜船“爱瑞巴士”，仅用48小时装载2 314TEU，创造了南通港首次接卸第三代货柜船和长江港口一次装箱最多和装箱速度最快的新记录。 1998年全港货物吞吐量突破2 000万吨，达到2 017.1万吨；全港货柜进出口完成130 325TEU，首次跃居长江港口第一。 2000年8月南通港正式加入国际港口协会。 2000年本局货物吞吐量突破2 000万吨，达到2 034.5万吨；姚港港务公司货物吞吐量突破1 000万吨，达到1 111万吨。 2001年4月南通港两座海轮泊位由2.5万～3万吨级加固升级为5万吨级，成为长江沿线港口中靠泊能力最大的泊位。 2001年11月南通港首次成功接卸进港最大吨级船舶15万吨级“哥伦比亚”号矿石船。 2001年全港货物吞吐量完成3 510.8万吨，提前4年完成“十五”发展计画制订的吞吐量目标。 2001年南通港获得市文明行业称号，并被评为省创建文明行业工作先进行业；局党委被南通市授予党建工作先进单位称号。 2002年1月南通港获得江苏省服务质量奖，为全省港口系统唯一获奖的港口。 2002年南通港接卸7万吨级海轮33艘次，15万吨级海轮10艘次江海交汇的现代化国际港口城市。 特殊规定 根据当前长江下游航道条件和航行条件，进出长江的船舶，凡船舶（船队）总长度超过205米，淡吃水超过9.7米，以及其它特殊困难作业船舶，进港区前，须落实安全技术保障措施，报长江区港务监督审批，以确保全全。 夜航：因为长江属内河航道，凡船舶总长度在160米以下，淡吃水在9.5以下，可以夜航。装载一级危险货物的船舶严禁夜间航行或靠离泊位。 在港区内航行的船舶，可使用甚高频无线电话6频道，相互进行航行业务联系。在港区内船舶的船长，应使用无线电话6频道保持连续不断的收听值班。 船舶在长江水域航行，如遇恶劣气象、洪峰、能见度减弱、火灾、机器动力或船舵装置发生故障、船体过度倾斜等影响航行的情况需要临时停泊，应尽量靠航道一侧边缘停泊，不得占用主航道，并及时向港监报告船名、抛锚时间、位置、需要何种援助及驶离时间等。

今年疫情终于得到控制了，但是天气又开始变化多端，实在是让人琢磨不透。现在已经是五月份了，按理说五月份即将要步入夏季，天气是非常暖和的。南方的一些高温城市，人们甚至都穿起了短袖，但是有一个地方的情况却及其特殊，那就是江苏南通。近日，江苏南通迎来极端天气，天气十分恶劣，导致多人伤亡，到底是什么情况呢？

4月30日18时至22时，江苏省南通市部分地区出现冰雹和大范围强雷暴大风天气，全市自动站最大风力超过10级的站点有66个，其中通州湾三友集团达到45.4m/s（14级强风）。据统计，截至目前，极端灾害天气已造成11人死亡，102人受伤，受灾人口超过3000人。受东北冷涡影响，江苏省沿江及以北地区出现大风天气，并伴有冰雹等强对流天气。湖北省气象局气候中心专家周月华对相关问题进行了解读。周月华告诉极记者，东北冷涡一般5至6月活跃于我国东北地区，它所控制的地区气层是上冷下暖的配置， 故可能造成气层的不稳定并产生强烈的对流性天气。

事后我们才知道，原来这次的恶劣天气，气象台是有提前预警的，但是为什么没有引起当地人的重视呢？

一.可能没几个人看气象台的预警

现在我们都习惯了，直接打开手机上面自带的天气预报。应该没有太多人去关注气象台的消息吧！

二.大家都急着过五一

还有一个原因就是，此次南通的恶劣天气，正值五一时期，五一大家都着急着出去玩，可能无暇顾及。

三.对气象台的预警不以为意

我认为这与当地人对于此次恶劣天气的不重视也有关系，因为已经到了五月份，大家可能觉得，都五月份了，天气还能差到哪里？