小型车载气象站的工作原理_小型车载气象站的工作原理图

1.关于巴西站的低温燃油

2.什么是五要素气象站？

3.车载GPRS定位工作原理

4.深圳市浩文科技有限公司怎么样？

北斗系统的作用还是不断发掘。作为一个全球定位系统，他的作用是不可估量的。仅在民用方面，可以说我们已经不能离开了。它的作用只受想像力的限制。

11月5日，我国成功发射了第49颗“北斗”导航卫星。很多人可能认为，“北斗”的作用就是导航。其实，“北斗”系统具有实时导航、快速定位、精确授时、位置报告和短报文通信服务五大功能。它不仅已广泛用于交通运输、基础测绘和搜救打捞等领域，还正在金融、通信、电力、工程勘测、精准农业、调查、地震监测、公共安全、应急救灾、全球搜救和国防建设等许多方面大显身手。就在刚刚过去的“双11”活动中，北斗也在智慧物流方面发挥着重要作用。

工程建设的利器

“北斗”系统可为建筑、挖掘、路基、规划设计、物理勘探、石油钻探和地壳运动监测等许多工程提供高精度定位，因此能大大提高工程建设的生产力，并提升相关活动的精度和效率，比传统测量方法的效率高3倍以上。

比如，应用该技术已使道路、桥梁的建设精度达到毫米级，大大提高了隧道、地铁等重要交通基础设施的测量与建设精度，降低了建设成本。“北斗”技术用于公路边坡、桥梁变形监测后，由于不受通视条件的限制，因而选点灵活，能根据监测需要，将监测点布设在对变形体的形变比较敏感的特征点上。

最简单的例子是：盖高楼时，用“北斗”终端可随时测量楼房歪不歪；在洪灾来临时，用“北斗”终端能及时了解水坝是否移动；在挖山洞或地铁时，用“北斗”终端就不用担心从双向往中间掘进时出现错位了，比单向掘进隧道效率提高50%。

助力精细农业增产

导航卫星的精确定位功能可广泛用于农场规划、田间测图、土壤取样、拖拉机引导、作物田间检测和播种速度选择以及肥料、杀虫剂和产量检测系统等。

它能够提升农药、除草剂和肥料使用的精度，同时更好地控制化学物质的扩散，从而降低成本、扩大产量，创造环境友好型的新农场，使不同地区、不同条件下的作物增产3%-50%，大大降低农业生产的人力、资金（机器和设备）和原材料（、肥料、杀虫剂、其他化学药品、燃料、油和电）成本，降低的投入占总成本的1%-50%不等。据估计，卫星导航技术带动的平均增产可以达到10%，平均成本能够降低15%。

基于“北斗”的农机作业监管平台，已实现农机远程管理与精准作业，服务农机设备超过5万台，精细农业产量提高5%，农机油耗节约10%。

海洋渔业的帮手

渔业是“北斗”卫星导航系统应用最早也最为广泛的行业之一。安装了“北斗”用户机，不仅可以为船只导航，还可以通过“北斗”独有的短报文通信技术，报告船只位置和船上人员的情况。我国已经有约10万艘出海渔船安装了“北斗”用户机。

对渔民来说，“北斗”的短报文功能至少有四大好处。一是与家人联络，满足情感需要。二是与国内市场联络，打了什么鱼，有多少斤，可以提前通知预售，提高收入。三是与周边渔船联络，遇险时及时自救和互救。四是有了准确定位，可以避免打鱼越境的纠纷。

我国已通过“北斗”先后向渔民发送了数万次热带气旋等危险气象信息警报，救助了多艘渔船、渔民、病人等，累计救助1万余人，有效避免涉外多起，挽回经济损失上亿元。

金融电力的保障

现在，网络已经成为现代金融业的重要基础。然而，在网络条件下的金融服务体系中，时间的同步是至关重要的，用“北斗”系统提供的精确授时服务可使现代金融体系实现网络时间同步段，保证现代金融系统安全运行，因为全国各金融单位的1秒钟误差，就有可能带来巨额的损失。

电力系统的安全运行也需要在很大的范围内实现较高精度的时间同步，这样可实现整个电网高精度的时间同步，实现同步相位测量、运行稳定性判断、故障定位、高可靠性的电流纵差保护、继电保护等，从而提高电力网络运行的稳定性、可靠性和安全性。

基于“北斗”卫星导航系统的“北斗电力全网时间同步管理系统”投入使用后，结束了我国电力运行时间完全依赖美国GPS的历史，有效地保障了我国电力安全和国家安全。

实现防灾救灾实时调度

在紧急救援上，基于“北斗”系统的导航定位、短报文通信以及位置报告等功能，已实现全国范围的实时救灾指挥调度、应急通信、灾情信息快速上报与共享等服务，极大地提高了灾害应急救援的快速反应能力和决策能力。

2008年汶川地震时，震区通信中断。救援部队通过“北斗”的短报文功能，让救援部队和指挥部的联系保持顺畅，从而保证了指挥命令及时下达、灾情信息实时上报等整个救灾的指挥调度，在决策、搜救、医疗等工作中发挥了关键作用。

我国已把“北斗”技术与井下监测技术相结合，实现了对井下瓦斯浓度、风机转停等关键参数的实时监测。我国还将“北斗”引入自动气象站，增强了自动气象站适应性。

由于“北斗”可实现全国范围的无缝覆盖，具有定位、授时和短报文等功能，所以为森林防火、扑火的指挥调度提供了新的技术，有效解决了火场定位、侦察、引导扑救、后勤保障、损失评估等问题。目前，全国各地森林防火系统已经配备多台套“北斗”用户机，取得了明显的经济和社会效益。

依托大数据实现智慧物流

物联网是未来社会的发展方向。“北斗”系统可作为物联网的一个重要组成部分，应用在感知、网络两个层面。这里我们侧重说说“北斗”在智慧物流方面的应用。

比如，北京近年来逐步在物流车辆上安装“北斗”设备，结合自身的物流大数据，进行了物流智慧管理。通过对车辆速度和路线的实时监控，保障驾驶安全；结合“北斗”卫星导航系统的地理位置数据，进行数据分析和挖掘，定制服务线路，提高物流效率，管控成本，也让信息更透明。

“互联网+北斗物流”项目，通过手机货源APP终端，能让行进中的空货车找到离自己最近的货源。有了这款APP终端，包裹能更加及时地进行运输，早一天开始运输，就能早一天送达目的地。

此外，国内电商平台还研制出了“北斗”智能车载终端及人员佩戴式手环设备等北斗产品，并接入物流云平台进行有效运转，能实时掌握和调度车辆、人员位置、状态和载货信息，为客户提供最适合的配送方案，并根据需求变化迅速调整。

“只受想象力的限制”

随着卫星导航接收机的集成微小型化，它可以被嵌入到其他的通信、计算机、安全和消费类电子产品中，使其应用领域更加广泛。卫星导航系统与消费类电子产品的融合是目前导航系统在社会中最广泛应用的一种方式，如在MP3、MP4、笔记本电脑、手机和数码相机等电子产品中集成导航功能，提供一种基于位置的服务。

在今年10月1日天安门广场的国庆盛大阅兵式上，来自32个装备方队的580台车辆，以整齐划一的行进速度，前后左右一致的车距，给人留下了深刻印象。这背后的“秘密武器”就是“北斗阅兵训练考核系统”，它可以保障32个方队整体车速控制在10千米/小时，骑线偏差不超过1厘米，厘米级的定位精度已赶超世界先进水平。同时，该系统也精准助力阅兵训练，使训练高质高效。

在科学研究上，“北斗”已用于电离层和中性大气反演以及气象学研究，卫星跟踪地球重力场和大气探测，以及航天器或地球卫星精密定轨、导航与对接等科学目的，为科学发展服务。

在水利上，基于“北斗”卫星导航系统的水文监测系统已建设完成，实现了多山地域水文测报信息的实时传输，大大提高了灾情预报的准确性，为制定防洪抗旱调度方案提供重要的保障。

在气象观测预报上，一系列气象测报型“北斗”用户设备研制成功，提出了实用可行的系统应用解决方案，解决了国家气象局和各地气象中心气象站的数字报文自动传输和可视化问题……

“北斗”的用途远不止如今的车辆导航、手机定位、电子地图。由于智能产业与时空信息密切相关，能提供位置和时间信息的卫星导航技术必将被用于智能网络、智能传感、智能交通、智能通信、智能物流、智能社区、智能电网等所有智能产业中，并形成各种前所未有的新型商业模式。

有关“北斗”应用的例子举不胜举。当它与云计算等新技术结合时，其应用“只受想象力限制”绝不是一句空话。

（原标题：除了导航，“北斗”还能干什么）

关于巴西站的低温燃油

辐射分为电离辐射与电磁辐射

电离辐射与电磁辐射统称为辐射（辐射实际上是一个更为广泛的概念，包括光辐射、热辐射、声辐射、地震波辐射等等）。它的本质为以波或粒子的形式向周围空间物质发射并传播能量。 1．防止电磁辐射对人体的影响:

(1)屏蔽室：由金属（片、网）所构成，多用于对大型机械组或控制室的主动场屏蔽；

(2)屏蔽衣屏蔽头盔和屏蔽眼镜：这些均是个人防护具，可以有效地降低磁辐射强度，以保护从事接触电磁辐射的工作人员的身体健康；

(3)屏蔽罩：这是对小型仪器的主动场屏蔽的主要方法，屏蔽所用的材料一般要求是电阻率小的导电性材料，如铜、铝等；

(4)对于手机所产生的电磁辐射可以戴耳机来减小电磁辐射，信息产业部电信传输研究所泰尔实验室的实验证明使用耳机通话时头部受到的辐射量处在直接用手机通话辐射量的 1/100 到 1/200 之间。

2．防止电磁辐射泄露你的电脑机密的方法主要有:

(1)被动模式：进行电磁屏蔽，防止电磁波向外泄漏。单一使用这种模式的缺点是，如果屏蔽不能彻底，高灵敏度的电磁接收设备还是可以获取信息;

(2)主动模式：发射电磁波，使得用于窃密的电磁接收设备接收到被干扰了的信号。单一使用这种模式的缺点是，如果使用设计得非常好的软件对接收到的被干扰了的信号进行分析，还是有可能和还原出有用的信息。

因此，最好的办法是同时混合使用这两种模式。

因此，取被动模式防止电磁波向外泄漏，就要从这些方面入手。单一对显示器进行屏蔽，还不足够。当要在保密情况下使用电脑的时候，应当把所有不必要的电缆和设备除去。

使用电池供电的手提电脑就能够免除这种连接。但如果非得要使用公共电源的话，被动模式的滤波设备或者再加上主动模式的干扰信号注入电源线，就成是可考虑用的措施。 核仪器是用于监测电离辐射的仪器（电磁辐射则要用场强仪、频谱仪等仪器）。核仪器可以粗略如下分类：

1 、按测量对象性质分

α测量仪：带电粒子测量仪

β测量仪：带电粒子测量仪

γ测量仪

n 测量仪

由于不同粒子与物质作用的机理不同，因此对不同粒子用不同的传感器。它们不外可分为气体、闪烁、半导体传感器等。

2 、按监测目的分：

粒子强度仪：（总α、总β、总γ 、中子）仅与粒子数相关，与能量无关。

剂量仪：主要指贯穿辐射、γ 、x 和中子，不仅与粒子数相关，与能量也有关，但无法区分是哪种核素。

谱仪：(α、β、γ、x 、中子），区分各种不同的放射性核素，并可以与内置数据库和正确的刻度方法结合确定各种核素的强度及剂量。

3 、按监测用途分：

入口探测器：（行人、车辆、火车、行李包裹、货物、集装箱等）用于出入境检验检疫以及国土安全。

场所（固定点）剂量仪：用于发现监测区域异常排放，对用源场所的剂量进行监控、报警。

巡测剂量仪：用于核环境、核安全，寻找放射源，发现特殊核材料个人剂量报警仪：用于从事核安全、核反恐人员的个人剂量监测及报警核素识别仪：用于识别放射性同位素及特殊核材料的种类并确定其强度，它可分实验室用以及便携式两种。

核废物监测仪：用于核设施、核电站等，对核废物监测并分类表面污染监测仪：有监测路面（车载）、全身及工作衣表面（固定），桌面或任何工作区域局部表面（携带式）。

气体及气溶胶测量仪：测氡气、钍射气、Xe 等惰性气体等流出物监测系统：用于核电站等大型核设施

核成像系统：大型核仪器，用辐射源和传感器组合，对监测目标扫描成像

其他设施：如自动气象站，气溶胶样设备、无线电定位系统、车载设备等。 针对日常生活中接触电器产品产生的电磁辐射，可能危及健康，中国消费者协会发出警示：生活中须防电磁辐射。有关专家提醒消费者：

●不要把家用电器摆放得过於集中或经常一起使用，以免使自己暴露在超剂量辐射的危险中。特别是电视、电脑、电冰箱更不宜集中摆放在卧室裏。

●各种家用电器、办公设备、移动电话等都应尽量避免长时间操作。如电视、电脑等电器需要较长时间使用时，应注意每一小时离开一次，用眺望远方或闭上眼睛的方式，以减少眼睛的疲劳程度和所受辐射影响。

●当电器暂停使用时，最好不让它们处於待机状态，因为此时可产生较微弱的电磁场，长时间也会产生辐射积累。

●对各种电器的使用，应保持一定的安全距离。如眼睛离电视荧光屏的距离，一般为荧光屏宽度的5倍左右；微波炉开启后要离开一米远，孕妇和小孩应尽量远离微波炉；手机在使用时，应尽量使头部与手机天线的距离远一些，最好使用分离耳机和话筒接听电话。

●居住、工作在高压线、雷达站、电视台、电磁波发射塔附近的人，佩带心脏起搏器的患者及生活在现代化电器自动化环境中的人，特别是抵抗力较弱的孕妇、儿童、老人等，有条件的应配备阻挡电磁辐射的遮罩防护服。

●电视、电脑等有显示屏的电器设备可安装电磁辐射保护屏，使用者还可配戴防辐射眼镜。显示屏产生的辐射可能导致皮肤干燥，加速皮肤老化甚至导致皮癌，因此在使用后应及时洗脸。

●手机接通瞬间释放的电磁辐射最大，为此最好在手机响过一两秒或电话两次铃声间歇中接听电话。

●多吃胡萝卜、番茄、海带、瘦肉、动物肝脏等富含维生素A、C和蛋白质的食物，加强肌体抵抗电磁辐射的能力。

什么是五要素气象站？

有介绍的！而且非常详细！楼主耐心看吧，我也看了好半天。

一,案件简述

关于F1使用的燃油温度,F1技术规则是这样规定的:"任何车载燃油的温度都不得低于环境温度10摄氏度。"2007F1技术规则6章5条5款写道。

巴西站的比赛结束之后,FIA的技术代表乔-鲍尔对01、02、05、06、09、10、16和17号车在每次进站加油时的油温数据进行了抽样检查,结果发现01、02、05和06赛车的油温符合规定,而09、10、16和17号赛车的油温则超过了最低不得低于10摄氏度的限制,具体数据如下:

09号车,由尼克-海德菲尔德驾驶:

首次进站(14:33),油温24摄氏度 环境温度37摄氏度——(低13度)

二次进站(15:06),油温25摄氏度 环境温度37摄氏度——(低12度)

10号车,由罗伯特-库比卡驾驶:

首次进站(14:26),油温23摄氏度 环境温度37摄氏度——(低14度)

二次进站(14:49),油温24摄氏度 环境温度37摄氏度——(低13度)

三次进站(15:15),油温24摄氏度 环境温度37摄氏度——(低13度)

16号车,由尼科-罗斯伯格驾驶:

首次进站(14:31),油温24摄氏度 环境温度37摄氏度——(低13度)

二次进站(15:01),油温25摄氏度 环境温度37摄氏度——(低12度)

17号车,由中岛一贵驾驶:

首次进站(14:41),油温25摄氏度 环境温度37摄氏度——(低12度)

二次进站(15:10),油温26摄氏度 环境温度36摄氏度——(低10度)

二:两个重要术语的定义

在上文的规则当中,提到了两个术语:车载油温和环境温度,这是我们分析这起案件的关键所在。

1,车载油温

虽然2007技术规则明确写着"任何车载燃油的温度都不得低于环境温度10摄氏度。" 但是关于车载油温的测量一直都存在技术难度。众所周知,燃油在F1赛车上不同位置的温度是不一样的,比如位于供油导架(靠近引擎)的燃油温度,明显比仍处在油箱中的油温高。这使得FIA至今无法测量车载油温。

因此,现在的规则一直都是通过测量加油机中的油温来实施的。两年前,国际汽联有一位专门从事油温测试的人员,其工作方法是将一根温度探测设备插入各车队的加油机,然后读取数据、记录数据。但是从去年开始,汽联引入了一个专业的数据集器,这是一个安装在各队的加油机上白色盒子。

该设备可以记录赛车在每次进站加油时的多项数据,包括:加油时间、燃油流速和油温。比赛结束后,FIA的技术人员会将设备的上记录的数据下载下来,作为分析的依据。

2,环境温度

关于"环境温度",在F1的规则中未做任何定义,作为约定成俗的习惯,各队都将FOM官方直播第三页显示的气温作为"官方环境温度"。在大奖赛的周末,该页还会显示湿度、风速等多项气象指标,经常登陆F1官方网站观看数据直播的朋友应当再熟悉不过了。其数据来自FOM架设在围场中的气象站,而非FIA。

三,油温低有何好处

很多人在看到F1技术规则关于油温规定时,可能会觉得很迷茫,为什么要规定温度的下限呢?下面我们就来穿插讲解一下油温低的好处,这总共可归纳为3个方面:

第一:降低油温可以减少燃油的容积、提高燃油的流速,即使是低10摄氏度,仍可以从中获得一定的程度的优势。

第二:赛车在进站时,将低温的燃油注入温度很高的空油箱,有助于降低由于压力和气阻的问题导致赛车抛锚的风险。

第三:同时也是最主要的益处是,更低的油温可以获得更高的动力输出。关于低10摄氏度,到底动力能提高多少,各队的说法不一,法拉利的引擎总监西蒙(Gilles Simon)给出的数据大约在2.5马力,而世爵车队的首席技术官员加斯科因(Mike Gascoyne)却表示能够带来5到10马力的优势。

另外就第三个益处需要说明的是,其持续的时间是非常短的。因为一旦燃油进入高温的比赛环境后,温度便会很快升高。但同时需要强调的是,即便优势短暂也非常有价值,因为赛车在加油出站之后那几圈的车速通常是非常关键的,它可能直接决定战术的成败,无人不知F1现在的超车主要是靠进站来完成的。

三:各队如何挖掘低油温的优势

既然降低油温能带来如此多的益处,分毫必争的F1工程师显然不会放过!因此像法拉利和迈凯轮这样的一线车队,都有专门用于给燃油降温的设备,而且是不惜高昂的运送费用,将设备"随身携带"、运往全年的每一个赛场。迈凯轮车队表示,他们的燃油冷却设备重达425公斤!但是他们从未抱怨过要搬着这个笨家伙满世界跑,因为在他们看起来,其每一公斤的重量都是有价值的。

要最大限度的发挥低油温的优势,意味着油的温度越低越好,也就意味着要让油的温度在保持不超出规定限值的情况下,得到最低值。这看起来容易,要做到却很复杂,原因是环境温度是随时变化的。

如果在比赛的过程中,环境的温度升高了,车队就必须给燃油加温以确保油温在规则范围内。而如果环境温度降低了,车队则需要给燃油进一步降温,以确保从中得到最大的益处。前面提到,像法拉利和迈凯轮这样的设备,都有非常专业的设备对油温进行随意调节。而其他的车队,则没有这么便捷的调节设备,特别是对燃油进行加温。但是他们有相对简易的工具,比如他们可以临时向加油机中倒入事前加热好的高温燃油以提高加油机中的油温,-索伯就属于后者。

迈凯轮车队对于油温的问题非常重视,他们的首席比赛工程师斯蒂芬-哈勒姆(Steve Hallam)比赛日除了常规的工作外,还有一项特殊的任务——监控FOM数据直播第三页的环境温度,并向控制加油机油温的专员随时通报温度的变化情况。

"冷却器一直都处于控制当中。"迈凯轮车队的首席机械是就燃油冷却机的作用说道,"这是非常关键的,我们有一个专门的图表,用于显示环境温度和车手在进站时的油温。最大的问题是,当你在马来西亚这样的赛道遇到阴天,但一会儿云又消失了、太阳又出来了,环境温度便会火速飚升。此时的问题在于,你到底能多快的跟上这种变化。" 很显然,这种跟踪的速度快慢,将决定从中获益的大小。

在宝马-索伯和威廉姆斯油温被发现异常后,一位迈凯轮的管理人员讲述了他们在油温利用上的哲学:"一般来讲,油的温度越低,你从中获得的益处就越大,这正是我们大家都对燃油进行降温的原因。规则要求,车中燃油的温度不得低于环境温度10摄氏度。但环境温度是一个活动的目标,很显然早上9点的环境温度和下午2点的环境温度是不一样的,为了从油温中挖掘出最大的潜能,你就必须跟踪这个移动的目标。"

"可为了安全起见,我们又必须都留有一定的缓冲空间,因为我们都不想违规。我承认,我们曾因为油温太接近限值受到过警告,我同时也相信其他车队也受到过类似的警告。巴西站周日的环境温度通常会上升的非常快,这可能导致某些车队的油温超出限制。但是我从未想过有任何人是故意所为。"迈凯轮的管理人员继续说道。

现在的实情是,没有任何车队的油温,刚好设置为低于环境温度10摄氏度,相反都预留有一定的空间,只是具体数值不一样而已。根据著名赛车记者亚当-库伯(Adam Cooper)得到的数据,雷诺的油温为低于环境温度7摄氏度、本田为8摄氏度、法拉利则为9摄氏度,各队预留的不同缓冲空间,也反应了他们各自对自己的控温设备的信心。

通过本段分析,大家可以意识到车队对"油温不得低于环境温度10摄氏度"这一规则的了解,就如同赛车的重量不得低于600公斤一样熟悉,而且这是车队必须时刻铭记于心的规则。为了不违反规则,在比赛的过程中,车队必须时刻监视FOM的环境温度数据,而且最关键的是,当赛车在进站加油的时候,被FIA的数据集器记录的加油机中的油温,绝对不得低于10摄氏度。

同时,关于给燃油降温以从中榨取优势这一做法,早已不是什么秘密,而是大家都在用的做法。而且对于系统的工作原理,相互也都是了如指掌。唯一的区别只在于各队由于经费上的原因,所使用的设备的性能存在差距而已。

四:案件的关键何在?

上文花了数千字的篇幅对1)案件事实、2)相关规则、3)降低油温的原因和4)各队如何降低油温这四个方面进行了详细的阐述,虽然这些内容看起来互相关联不大,但是都是我们在对案件进行分析前,必须交代的要素。下面,进入真正的正题。

根据FIA的技术代表乔-鲍尔向巴西站比赛干事提交的数据显示,宝马-索伯和威廉姆斯的赛车油温,的确低于了环境温度超过10度,那么为什么巴西站的干事不执行处罚了?这牵涉到两个方面的问题。

第一:规则未对环境温度进行准确定义,同时FOM数据正确性存在质疑

关于什么是"环境温度",如我们前文中提到的一样,2007年的F1技术规则没有对其作任何的定义。所有车队都是将FOM官方直播第三页显示的气温默认为"官方环境温度"。同时,没有任何的规章明确指出直播室第三页显示的气温就是权威数据。

还有更为重要的一点是:现在还存在第二个半官方的气象信息来源!去年,国际汽联和Meteo France公司签署了一项协议,由Meteo France在大奖赛的比赛周末,向FIA提供精确的天气信息。但是由于价格太高,FIA要求车队加入以分摊费用。最终有8支车队加入了进来,其中有些车队将起信息提供给他们的客户车队分享。

Meteo France的雷达站搭建在离赛道5公里左右的地方,其集的最新天气信息将实时的发送给国际汽联和车队。比赛时,出现在画面上种种诸如还有多少分钟将下雨的预告,便来自Meteo France的信息。

Meteo France的天气数据仅出于提供尽可能准确的气象信息,并没有任何规则作为基础。但事实上,Meteo France的天气数据在围场中被打上FIA的LOGO进行传播。这使得如果某辆赛车的油温被发现超标时,干事会同时核查Meteo France的数据,以作为他们判断的候补参数。

大家知道,任何设备都可能存在误差。FOM和Meteo France公司不同的设备,所提供的数据必然会存在区别。据宝马-索伯的车队经理Beat Zehnder反映,FOM在巴西站比赛日提供的温度区间为36~37摄氏度,而Meteo France公司的数据只有32~34摄氏度,这意味着如果按照Meteo France公司的数据来算的话,宝马-索伯的赛车并没有违规。

另外需要提到的事实是:巴西站期间,FOM提供的气温数据的正确性,的确遭到过质疑。不少车队反映,他们自己的设备在周六和周日集到气温数据,和FOM的存在较大的差别。另外,据一位不愿意透露姓名的车队经理透露,FOM的气温数据,曾有过遭到严重质疑的先例。

"我们都是看着第三页,因为那是环境温度的唯一来源。如果我们对显示的数据存在质疑,我们便会通知国际汽联。去年美国站第三页显示的数据是错误的,后来我们告诉了他们。随后他们在第三页公布了一个当利用环境温度时允许的误差量。我现在记不起到底是多少了,但是是很大的,绝不是一两度。"一车队经理说道。

第二,当前燃油温度的记录方法和规则不一致。

前文我们曾提到,虽然2007技术规则明确写着"任何车载燃油的温度都不得低于环境温度10摄氏度。",但事实上在过去两年,FIA所测试的燃油温度,都是燃油在送入油箱之前的温度。这于车载燃油温度是同一个数值吗?相信没有人不表示怀疑。

有点常识的人都知道:加油机中的燃油,在经过高温爆晒(虽然经常用隔热材料遮盖)的注油管注入赛车的过程当中,油温必然会升高,随后当它进入油箱、并在非常暖和的温度环境下被赛车搭载着跑20圈左右的距离后,温度必然还会进一步上升。此时测量车中的油温,其数值必然会比燃油在注入油箱前的温度高。

这成为该案件的第二争论点。

五,一点总结

10月26日,巴西站的比赛干事在发表的裁决声明中表示,由于三方面的原因,使得他们最终无法证明宝马-索伯和威廉姆斯的赛车低于了环境温度10摄氏度,因此决定不执行处罚。这三方面的具体原因是:

第一,由FOM提供的环境温度和Meteo France公司提供的环境温度数值存在差别,前者给出的36~37摄氏度,而后者给出的温度为32~34摄氏度;

第二,无法获得真正的"车载燃油温度"证明其数值低于环境温度(因为FIA当前测试的加油机中的燃油温度);

第三,规则中没有明确指出所谓的"环境温度",就是FOM给出的温度值。

很显然,这三点就是我们上文分析的两个方面的拆分解释。纵观这起案件可以发现,问题的根源其实很简单,那就是F1的技术规则不够明确,而这在F1历史上已不是第一次!今天,迈凯轮F1 CEO怀什在接受访时表示,关于明天的上诉听证会,他们并不希望世界冠军被改判给刘易斯-汉密尔顿,车队只是想FIA能对规则进行澄清而已。从中立的角度讲,这应当是一个"理智的想法"。我们同时预计:明天的听证会,更像是个规则澄清会!

车载GPRS定位工作原理

五要素气象站，是指包含五种气象监测要素的气象站设备，比如说，可以是风速，风向，温度，湿度，降水等要素内容。

气压：大气的压力,它是在任何表面的单位面积上,空气分子运动所产的压力。?

气温：表示大气冷热程度的量。它是空气分子运动的平均动能。单位一般用摄氏度℃，或用热力学温度K。?

大气湿度(简称湿度):它是表示空气中水汽含量或潮湿的程度,可以由比湿(g)、绝对湿度(pv)、水气压(e)、露点、相对湿度等物理量表示。?

风：空气相对于地面的运动。气象上常指空气的水平运动,并用风向、风速来表示。风是一个矢量，具有大小和方向。风向是指风的来向。风速是指单位时间内空气在水平方向运动的距离，单位用m/s或km/h表示。（0-12级）

扩展资料：

气象学研究的对象是大气层内各层大气运动的规律、对流层内发生的天气现象和地面上旱涝冷暖的分布等。如云、雾、雨、雪、冰雹、雷电、台风、寒潮等都是人们常见的天气现象。它的研究范围是地球表面的大气层，厚约3000公里。

按热力结构分层，自下而上可分为对流层、平流层、中间层、暖层和散逸层；按电磁特性分层，可分为中性层、电离层和磁层；按化学成分分层，可分为均质层或湍流层、非均质层。

含七种色光的太阳光线，射入大气中的水滴（雨滴或雾滴），各种色光经历折射和反射后，可在雨幕或雾幕上形成彩色光弧环。当光弧环对观测者所张的角半径约42度，光环的彩色排序是内紫外红时，称为虹。

在虹的外面，有时还出现较虹弱的彩色光环，光环对观测者所张的角半径约为52度，彩色环的排序与虹相反即内红外紫，称为霓或副虹。

百度百科-气象

深圳市浩文科技有限公司怎么样？

GPS定位系统的工作原理是由地面主控站收集各监测站的观测资料和气象信息,计算各卫星的星历表及卫星钟改正数,按规定的格式编辑导航电文。

通过地面上的注入站向GPS卫星注入这些信息。测量定位时,用户可以利用接收机的储存星历得到各个卫星的粗略位置。

根据这些数据和自身位置,由计算机选择卫星与用户联线之间张角较大的四颗卫星作为观测对象。

观测时,接收机利用码发生器生成的信息与卫星接收的信号进行相关处理,并根据导航电文的时间标和子帧计数测量用户和卫星之间的伪距。

将修正后的伪距及输入的初始数据及四颗卫星的观测值列出3个观测方程式,即可解出接收机的位置,并转换所需要的坐标系统,以达到定位目的。?

GPS定位系统又叫GPRS,简单来说GPS定位系统是靠车载终端中内置一张手机卡,通过手机信号传输到后台,来实现定位,GPS终端就是这个后台,可以实现一键导航、后台服务、等各种人。

GPS定位系统随着社会的发展被应用到越来越多的行业,它起到前期监督,后期管理的作用,统一分配,便于管理,提高人们工作效率,降低成本。

简介：深圳市浩文科技有限公司（ShenzhenHowoTechnologyLtd.）成立于2011年1月，自成立之日起，一直致力于测试测量系统组建、试验设备的设计与研发,公司位于深圳市宝安区。2012年9月、深圳市浩文科技有限公司与深圳市非凡软件有限公司正式合并，并确定以深圳市浩文科技有限公司为新的公司名。深圳市非凡软件有限公司旗下之网络软件、数据库软件、网络平台、软件源代码等宝贵及相关软件开发人员并入深圳市浩文科技有限公司。深圳浩文科技有限公司主要产品介绍：汽车卫星定位行驶记录系统；RMS温度压力集系统；转速扭矩集系统；拉、压力系统；IPMS智能生产管理系统；自助式体检系统；小型气象站；高低温试验箱；空调高低压试验箱；温湿度复合盐雾试验箱；太阳能车载便携式电源；电源分配盒；工装设计制造；机械加工件等

法定代表人：王世彪

成立时间：2011-01-04

注册资本：50万人民币

工商注册号：440301105145330

企业类型：有限责任公司

公司地址：深圳市宝安区福永街道桥头社区宝安大道6317号D1103