汉源县泥巴山天气预报_汉源县泥巴山天气预报15天

答非所问，成都到昌都陆路上只有长途直达客车，途中没有什么站点，只有吃饭和睡觉时才某在个地方停下，一般是运输站，路况好的话，要走三天，住两个晚上，运气不好（近几年不多见），可能要走一个星期还可能更长，建议7，8，9月份进藏，其它时间易出现大雪封山或泥石流等自然灾害，不过，长跑这条线的司机可是世界开车技术最好的，安全上可以放心。

成都到昌都，途经几个关隘和几个地区，有南线和北线之分，南北分界处在新都桥，成都－雅安－天全－二郎山－康定－新都桥分岔，北线上有四川甘孜洲的大小松林口－泥巴山（小偸最多的地方）－雀儿山（海拔5000多米，有惊无险全砂石路面）－德格－过江大桥（证件要齐全，检查严格的像进入珠海特区一样）－进入西藏境内的江达县－大马拉山脚下的昌都县妥坝乡－多拉多乡－昌都地区所在地。南线从新都桥起，经理塘－巴塘－进入西藏的芒康县－左贡县－帮达草原（机场）－再翻两座小山坡－昌都地区所在地。比北线多走二百多公里。

说起坐飞机，运气不好的话，可能比坐车还要浪费时间，9几年（记不清了）我坐过一次昌都到成都的飞机（一周只有一班），因机场天气原因，竟在海拔4000米以上的机场招待所住了一周，郁闷吧。现在一般压个二、三班的机会也不少，也就是要用二、三天的时间或更长时间去完成旅程。建议在气候多变的季节，不要坐飞机，只需关注西藏东部的天气预报即可。（现在一周有四班）

另类走法坐公交车（适合旅游）：成都-康定，康定－德格，德格－西藏江达，江达－昌都地区，缺点：时间长，费用高。

最省钱的办法是骑自行车进藏吧，车费全免，花钱少，时间更长，闲人可考虑。

雅西高速全线长239.2公里，概算总投资163.8亿元，交通部批复建设工期5年。全线桥隧比54.9%，今年初通任务段桥隧比为72.1%。第一批土建合同段于2007年5月下达开工令，最后一批土建合同段于2008年5月下达开工令。其中荥经段和冕宁段共计90公里已于2010年底建成通车。现将工程建设情况及通车营运准备情况汇报如下：

一、工程进展情况

截至2011年11月25日，自开工累计完成投资1819390万元，其中建安工程完成投资1513478万元，自年初累计完成投资405013万元，其中建安工程完成投资341669万元。

完成形象进度：累计完成路基土石方4499万立方米，占总量的100%；特大桥、大桥上部构造119.6万方，占总量的99%，下部构造144万方，占总量的100%，隧道掘进83134米、占总量的99%，衬砌82384米、占总量的98.6%；涵洞、通道448道，占100%；防护工程1613813立方米，占98.2%；路面底基层2849194 平方米，占89.8%；路面基层26443平方米，占88.8%；路面面层5453869 平方米，占73.7%，绿化77％, 房建68.5%，交安81%，机电53.7%，（除去去年90KM通车段，今年完成路面底基层75.5公里，占90.4%；基层74.4公里，89%；下面层61.4公里，占73.4%；中面层145.4公里，占60.8%；上面层143.4公里，占59.9%；绿化71.9％, 房建79.8%，交安58.6%，机电48.2%）；泥巴山隧道开挖98.17%。

无重特大质量、安全事故发生。

二、取的主要措施

为了确保初通目标的实现，雅西公司进一步强化组织保障、增添攻关措施，确保各项工作协调并进。

（一）加强组织保障力度

一是成立了攻坚领导小组，进一步细化分工，分荥经、汉源、石棉段派出督导组，根据工程和人员情况进一步调整充实了相关业主代表处管理力量，业主代表进驻重、难点工程项目部，统筹深化现场各项工作，以具备通车条件为主线，统筹安排路基、路面、机电、房建、绿化等工程施工工序，及时解决现场问题，确保不出现管理真空。

二是以“迎接挑战，全力以赴，奋战150天打赢攻坚战”为主题，深化劳动竞赛活动，加强宣传引导，统一思想认识，以目标激发决战施工现场斗志，公司一名管理干部甚至在肋骨摔断的情况下，没有休息过一天，仍然打着绷带坚持天天到现场巡视工地。

三是约见施工企业法人，督促部分施工企业取有力措施增加保证质量、安全、进度目标的人员、设备投入，3个关键工程由中标企业派出副总经理级别领导加强项目检查、督促。同时公司还邀请了川高公司、厅质监站领导共同约见了个别监理企业法人代表，要求加大监理力度，确保监理工作正常推进。

（二）深化关键工程攻关活动

一是针对干海子特大桥，召集设计、施工、监理、科研各方经常性组织技术攻关，提前完善了防雨雾措施，在克服技术难题以及提前到来的低温雨雾天气对质量、安全的不利影响中，奋力推进了工程进度。

二是针对泥巴山隧道，坚持专家及时会商决策机制，强化地质预报和监控量测工作，确保施工方案科学合理、节省工序转换时间、安全可靠；加强后续工程综合协调管理，目前施工企业新增设备已陆续进场，将确保在主洞贯通后一个月内完成后续工程，且陆续将工作界面交给机电单位，确保后续工序紧跟，重点是完成照明、消防、射流风机及通信安装，为初通创造基本条件。

三是针对腊八斤特大桥，继续加强现场施工的协调管理，重点是督促施工企业在狠抓安全的前提下，帮助其提高工作预见性，督促其加大投入，确保安全、质量和T梁施工进度。

（三）确保工程进度均衡推进

一是针对土建路基工程，加强全线的巡查，详细排查路床交验、桥梁墩柱、梁板预制安装、桥面铺装等分项工程剩余情况，对不能按阶段完成的，取强制划割工程量，由公司指定队伍进场逐段突击施工。

二是精细后续工程施工，一方面通过委托支付和落实专人到厂家验收，抓好机电设备的厂验、运输、安装，交安、绿化、收费站棚材料到位等工作；另一方面，提前完成汉源段主体工程施工，以该段路面、交安、绿化等工程的施工队伍作为备用突击队。

（四）加大安全、质量监管力度

坚持决不能以牺牲安全、质量为代价换取工程进度的原则，精细质量、安全细节控制，加大教育、督查、处罚力度，确保不发生重、特大质量与安全事故。加强与厅质监站联系，提前开展交工检测，做到工程结束、质量验收同步完成。

（五）做好多雨潮湿、低温条件下面层铺筑的准备工作

在去年总结的在路面施工中控制好沥青料出场温度、加强运输覆盖、利用大功率吹干机和覆盖彩条布保持层间干燥等经验的基础上，进一步开展低温条件下面层铺筑的试验、研究工作，通过加入温拌剂，降低沥青施工温度，延长有效作业时间，确保路面面层施工质量，必要时设置预留缓验段。

三、预计12月底完成情况

根据川高公司下达的“确保贯通、力争初通”目标任务，预计到今年年底将超额完成投资，实现控制性工程贯通、其余路段初通。即：实现128公里主线工程交工验收，具备通车条件，其中九襄互通至栗子坪互通76公里对社会开放；控制性工程泥巴山隧道左线开挖贯通、二衬基本完成，右线实现初通；控制性工程干海子特大桥桥面板浇筑完成，实现贯通。预计到今年12月底剩余的主要工程为：

（一）干海子特大桥剩余左、右幅共1100延米翼缘板及护栏，预计将于2012年1月中下旬完成。

（二）泥巴山隧道左线路面剩余约400米，预计将于2012年1月中下旬完成。

（三）石滓互通剩余土石方量较大。石滓互通发生约330米长的滑坡，土石方量大，预计将在2012年2月份完成处治；路面、房建、机电等后续工程预计将于3月份完成，并形成联网收费能力。

（四）路面工程主要剩余泥巴山隧道进口前方约10公里的中上面层和干海子特大桥1.8公里的中上面层。由于该两段分别位于泥巴山北坡和拖乌山段北坡，海拔分别约1500米、1900米，在11月底就开始下雪、结冰，气温处于-5℃–7℃，不具备路面施工的气温条件，预计于2012年4月份完成。

（五）安全检查站主要剩余房建等后续工程。安全检查站初步设计已经上报省交通运输厅，尚未批复。目前正在进行前期准备工作，场平、路面、房建、机电等工程预计将于2012年4月份完成。

（六）机电工程主要剩余泥巴山隧道左线约500米长度范围内共约200套照明设施、8台通风设备等工程，预计将于2012年1月中旬完成；地下风机房的设备安装，预计将于2012年4月份完成。

雅西公司将继续团结奋进，狠抓工程建设，为早日畅通我省南北大通道而努力拼搏。（